Le Princess R35 DR bouscule les codes du day-boat sportif de luxe. Carène 100 % carbone, bi‑motorisation essence survitaminée, foils actifs gérés par ordinateur… ce runabout signé Princess Yachts et dessiné par Pininfarina se positionne à mi-chemin entre le yacht de prestige et la supercar nautique. Pour un propriétaire exigeant, il offre une combinaison rare : performances de plus de 45–50 nœuds, stabilité impressionnante, confort de navigation inédit et finition haut de gamme typique du chantier britannique. À l’heure où le marché du day-cruiser premium se densifie en Méditerranée comme sur la façade Atlantique, un modèle comme le R35 DR illustre parfaitement la nouvelle génération de bateaux rapides, connectés et très technologiques, capables de transformer une simple sortie de quelques heures en véritable expérience de pilotage.
Caractéristiques générales du princess R35 DR : day-boat sportif de luxe par princess yachts
Avec une longueur hors tout de 10,89 m pour une largeur de 3,27 m, le Princess R35 DR s’inscrit dans la catégorie des day-boats de 35 pieds, tout en adoptant une approche résolument sportive. Son déplacement à vide d’environ 4,5 tonnes, obtenu grâce à une construction intégrale en carbone, lui confère un rapport poids/puissance particulièrement favorable. Ce gabarit facilite aussi l’accès à la plupart des ports méditerranéens et atlantiques, que vous cherchiez une place pour un tender de superyacht ou un bateau principal de week-end.
Homologué en catégorie CE B, le R35 DR se destine à une navigation hauturière raisonnable, en toute sécurité, dans des conditions de mer formée. Le réservoir de carburant de 600 litres et la cuve d’eau douce de 140 litres lui offrent une autonomie confortable pour des sorties à la journée prolongées ou un cabotage sur 2 à 3 jours. Le plan d’aménagement privilégie clairement le plaisir en extérieur, avec un grand cockpit open et un bain de soleil généreux à l’arrière, tandis que la cabine avant reste compacte mais parfaitement équipée pour un usage de day-cruiser de luxe.
Le positionnement haut de gamme se lit aussi dans les chiffres : un prix public dépassant les 800 000 € TTC selon les options, soit le niveau d’une unité plus grande comme une Princess V50. Cette stratégie assumée place le R35 DR sur un créneau exclusif, face à quelques rares concurrents open performants, mais avec un avantage technologique certain grâce au système de foils actifs et à la construction carbone.
Architecture de coque innovante : technologie princess active foil system (AFS) et design pininfarina
Fonctionnement détaillé du princess active foil system (AFS) sur le R35 DR à haute vitesse
Le cœur technologique du Princess R35 DR réside dans le Princess Active Foil System (AFS), développé avec BAR Technologies, acteur majeur de l’architecture navale de compétition (America’s Cup). Contrairement aux foilers classiques dont l’objectif est de sortir la coque de l’eau, l’AFS a pour but de maintenir le bateau dans l’eau avec l’assiette la plus favorable possible. Concrètement, deux patins ou foils d’environ 30 cm se déploient automatiquement sous la coque au démarrage des deux Volvo V8.
En navigation, ces foils se déplacent en permanence d’avant en arrière, indépendamment l’un de l’autre, afin de corriger roulis et tangage en temps réel. L’ordinateur de bord calcule leur position près de 100 fois par seconde pour ajuster l’angle d’attaque optimal. Le résultat, pour vous au poste de pilotage, ressemble davantage à la tenue de route d’une voiture de sport qu’à celle d’un open traditionnel : la coque semble « collée » à la mer, sans pertes d’adhérence, même lorsque l’aiguille dépasse les 40 nœuds.
Le système de foils actifs réduit jusqu’à 30 % la résistance à l’avancement, tout en offrant une stabilité latérale rarement atteinte sur un open de 35 pieds.
Cette réduction de traînée se traduit à la fois par une amélioration sensible des performances et par une consommation plus maîtrisée aux vitesses de croisière élevées. Le R35 DR peut ainsi croiser sereinement entre 30 et 35 nœuds, avec une assiette constante et une sensation de glisse fluide, même dans un clapot marqué.
Étude hydrodynamique de la carène en V profonde développée avec BAR technologies
La carène en V profonde du Princess R35 DR n’est pas un simple exercice de style. Elle résulte d’une longue étude hydrodynamique menée avec BAR Technologies, spécialistes des appendices et coques à haute performance. L’angle de V important, combiné à des bouchains soigneusement positionnés, vise à optimiser le passage en mer formée et le contrôle au planning.
Pour vous, cela signifie un bateau capable d’encaisser un clapot méditerranéen ou une houle atlantique courte sans taper violemment. La carène, construite intégralement en carbone, profite aussi d’une peinture spécifique remplaçant le gelcoat traditionnel, ce qui permet encore de gagner du poids (environ 300 kg) sans sacrifier l’aspect esthétique. À haute vitesse, la combinaison carène en V + foils actifs agit comme un amortisseur hydrodynamique, filtrant les impacts et limitant les variations d’assiette.
Gestion de la portance, réduction de la traînée et stabilité dynamique au planning
Sur un day-boat rapide, la gestion fine de la portance et de la traînée est déterminante. Le Princess R35 DR utilise les foils pour générer un complément de portance, ce qui permet de soulager la carène sans la faire sortir complètement de l’eau. Une partie du poids est donc portée par les appendices, l’autre par les œuvres vives, d’où cette sensation de bateau « suspendu » sur un rail souple et invisible.
En pratique, cette répartition dynamique réduit la surface mouillée, donc la traînée hydrodynamique. Les mesures communiquées font état d’une baisse d’environ 30 % de la résistance à l’avancement, ce qui explique la capacité du R35 DR à atteindre 45 nœuds en essai, et jusqu’à 50 nœuds annoncés dans des conditions optimales. Sur le plan de la stabilité, le bateau reste parfaitement à plat à plus de 40 nœuds, un atout majeur pour la sécurité des passagers et la précision de pilotage, surtout si vous aimez les trajectoires serrées à haute vitesse.
Comparaison de comportement en mer entre R35 DR, princess V40 et bateaux open concurrents
Face à un Princess V40 ou à un open sportif classique de taille comparable, le R35 DR se distingue par son comportement « verrouillé » au planning. Là où un bateau conventionnel aura tendance à pomper sur la houle ou à talonner dans un clapot serré, le R35 DR conserve une assiette constante et filtre mieux les variations grâce à l’AFS. Sur une mer formée, cette différence se ressent immédiatement : moins de coups de frein involontaires, plus de contrôle en ligne droite et en virage.
Cette caractéristique profite particulièrement à un propriétaire habitué aux voitures de sport. Les réactions du R35 DR rappellent celles d’un châssis bien amorti : direction précise, quasi-absence de roulis, réactions progressives. Sur une sortie typique entre Cannes et Saint-Tropez, par exemple, un R35 DR peut maintenir un rythme de croisière élevé là où un open classique devra réduire la voilure pour préserver le confort de l’équipage.
Performances en mer formée en méditerranée (golfe de Saint-Tropez) et atlantique (la baule, arcachon)
Sur une mer méditerranéenne modérément formée, type brise thermique à 15–20 nœuds dans le golfe de Saint-Tropez, le Princess R35 DR montre tout l’intérêt de son architecture. Les essais indiquent une capacité à rester à plat et à ne pas taper, même à plus de 40 nœuds, dans un clapot de 0,5 à 0,7 m. Pour vous, cela signifie que des traversées rapides entre ports de la Côte d’Azur, souvent effectuées à 25–30 nœuds sur des bateaux plus classiques, peuvent s’envisager à 35–40 nœuds sans dégrader le confort.
En Atlantique, sur des plans d’eau comme La Baule ou Arcachon, où la houle courte se combine parfois à un vent établi, le R35 DR profite de sa carène en V profonde pour adoucir les impacts. Associé à l’AFS, le bateau conserve une bonne accroche en virage dans les sillages de bateaux plus gros ou dans un clapot croisé. Cette polyvalence Méditerranée/Atlantique fait du R35 DR un excellent candidat pour un propriétaire disposant de plusieurs places de port ou souhaitant déplacer le bateau selon la saison.
Motorisations et performances : bi-motorisation essence, vitesses de pointe et régimes de croisière
Fiche technique des volvo penta V8 essence (chevaux, couple, injection, normes d’émissions)
Le Princess R35 DR est motorisé par deux blocs Volvo Penta V8 essence de 6,2 litres, développant chacun 430 ch, soit une puissance totale de 860 ch. Ces moteurs 8 cylindres en V, dotés d’une injection électronique moderne, répondent aux normes d’émissions en vigueur sur les principaux marchés européens. Leur architecture compacte et leur couple généreux à moyen régime favorisent un déjaugeage rapide et une accélération linéaire, particulièrement appréciable lorsque vous sortez souvent du port pour de courtes navigations toniques.
Outre la puissance pure, ces V8 se distinguent par leur signature sonore, un rugissement grave et sportif très recherché par les amateurs de belles mécaniques. Un pilotage « à l’oreille » reste possible, les montées en régime se faisant de manière progressive et prévisible. L’ensemble est couplé à des transmissions Z-drive, assurant une bonne maniabilité et une efficacité remarquable aux vitesses élevées.
Vitesses de croisière optimales, consommation horaire et autonomie avec les réservoirs du R35 DR
Les essais mesurés avec deux personnes à bord, 40 % de carburant et mer belle donnent un excellent aperçu du rendement du R35 DR. À 3 500 tr/min, la vitesse est de 25,6 nœuds pour une consommation de 72 l/h, soit une autonomie d’environ 171 milles avec les 600 litres de carburant. À 4 250 tr/min, le bateau atteint 34 nœuds pour 108 l/h consommés, avec une autonomie d’environ 150 milles. Entre 30 et 35 nœuds, la plage de croisière reste donc très exploitable pour un day-cruiser haut de gamme.
| Régime (tr/min) | Vitesse (nœuds) | Conso (l/h) | Autonomie estimée (milles) |
|---|---|---|---|
| 3 000 | 19 | 55 | ≈ 166 |
| 3 500 | 25,6 | 72 | ≈ 171 |
| 4 250 | 34 | 108 | ≈ 150 |
| 5 400 | 45 | 228 | ≈ 94 |
Pour optimiser la consommation, un propriétaire attentif privilégiera un régime de 3 500 à 4 000 tr/min, offrant un excellent compromis entre vitesse de croisière et autonomie. À 25–30 nœuds, la consommation reste raisonnable pour une bi‑motorisation V8 essence de cette puissance, surtout compte tenu de la réduction de traînée permise par l’AFS.
Temps de déjaugeage, accélération 0–30 nœuds et comportement en virage serré
Grâce à son poids contenu de 4,5 tonnes et à ses 860 ch disponibles, le Princess R35 DR déjauge en quelques secondes seulement. De 0 à 30 nœuds, l’accélération est comparable à celle d’un coupé sportif haut de gamme, ce qui confère un plaisir de pilotage rare pour un bateau de cette taille. Cette capacité à grimper vite dans les tours permet également de franchir efficacement une zone de clapot en jouant sur les variations de régime.
En virage serré, la combinaison carène en V profonde + foils actifs tient presque du « kart sur l’eau ». Le bateau s’inscrit avec précision dans la courbe, sans décrocher, et conserve une gîte maîtrisée. Cette stabilité dynamique rassure le pilote lorsqu’il décide de tracer des trajectoires plus agressives, à condition bien sûr d’adapter la vitesse aux conditions de mer et à l’expérience de l’équipage.
Configuration des commandes électroniques, joystick de manœuvre et bow thruster en port
Au port, la puissance brute laisse place à une assistance électronique très complète. Le Princess R35 DR dispose de commandes électroniques douces et précises, d’un joystick de manœuvre couplé aux Z-drive, et, en option, d’un propulseur d’étrave (bow thruster) facturé autour de 4 700 €. Pour vous, l’approche d’une place de port étroite ou le stationnement dans une marina fréquentée deviennent des opérations nettement plus sereines.
Le joystick permet de déplacer le bateau latéralement, de le faire pivoter sur place ou de corriger un écart sous l’effet du vent, comme si vous pilotiez un drone. Cette ergonomie moderne rend le R35 DR accessible à un propriétaire venant du monde automobile ou n’ayant pas l’habitude de manœuvrer de grosses unités. L’ensemble s’intègre dans une philosophie de day-boat simple à vivre, malgré une technologie embarquée très sophistiquée.
Analyse acoustique : niveau sonore en cockpit et cabine à 20, 30 et 40 nœuds
L’acoustique à bord d’un day-boat sportif joue un rôle clé dans le confort. Les V8 Volvo Penta délivrent un son puissant et valorisant, mais l’isolation de la cale moteur et la conception de la coque en carbone limitent efficacement les nuisances. À 20 nœuds, la conversation reste aisée dans le cockpit, sans avoir à hausser excessivement la voix. À 30 nœuds, le niveau sonore augmente, mais reste compatible avec un échange normal à proximité du poste de pilotage.
À 40 nœuds et plus, le son devient plus présent, avec un mélange de rugissement moteur et de bruit d’écoulement d’eau sous la coque. Dans la cabine avant, l’isolation est meilleure, et le bruit se ressent davantage comme un fond sonore grave. Pour un trajet rapide entre deux mouillages, ce niveau sonore participe même à l’ambiance sportive recherchée sur un bateau de ce type, tout en demeurant acceptable sur la durée.
Aménagements et ergonomie à bord du princess R35 DR : cockpit, cabine et zones de vie
Plan de pont open : bains de soleil, poste de pilotage et banquettes type lounge
Le plan de pont du Princess R35 DR illustre parfaitement la philosophie open de luxe. À l’arrière, un très élégant tableau se prolonge par une plateforme de bain intégrée, à la fois marche d’accès, plage de baignade et zone de détente au mouillage. Juste en avant, un large bain de soleil accueille deux à trois personnes allongées. Le coussin central amovible facilite la circulation vers le cockpit, une astuce agréable lorsque vous avez des invités à bord.
Le cockpit abrite une grande banquette en U, transformable en espace lounge convivial autour d’une table en teck dépliable. Cette dernière peut être rapprochée de la double assise pilote/passager, créant un véritable salon extérieur autour du poste de pilotage. Cet agencement permet d’accueillir confortablement plusieurs personnes pour un apéritif au mouillage ou un déjeuner au large, tout en conservant un accès dégagé vers la plage de bain.
Aménagement de la cabine avant, hauteur sous barrots, couchages et rangement
Si le R35 DR reste avant tout un day-boat, la cabine avant n’a pas été sacrifiée. Un canapé en U occupe la pointe, avec une table centrale abaissable pour former un couchage double généreux. La hauteur sous barrots reste raisonnable pour un bateau de moins de 11 m, permettant de se déplacer assis confortablement et de se changer à l’abri. La cabine intègre également quelques rangements astucieux, suffisants pour stocker bagages souples, effets personnels et équipements de week-end.
Ce mini-appartement de bord, complété par une petite kitchenette et une salle d’eau séparée, autorise un usage « weekender » pour deux personnes. Pour un propriétaire souhaitant alterner sorties à la journée et escapades de deux nuits au mouillage, cette flexibilité représente un véritable atout, surtout en Méditerranée où les criques abritées ne manquent pas.
Qualité des finitions : sellerie, boiseries, éclairage LED et standards princess yachts
Comme sur les grandes unités de la marque, la qualité des finitions impressionne. Les selleries extérieures et intérieures bénéficient de coussins épais, d’un toucher haut de gamme et de coutures soignées. Les boiseries, les placages et les éléments de mobilier reflètent le standard Princess Yachts, avec un sens du détail difficile à retrouver sur des day-boats concurrents plus orientés vers la production de série.
L’éclairage LED, discret et parfaitement intégré, met en valeur les volumes et crée une ambiance chaleureuse en cabine comme dans le cockpit. À la tombée de la nuit, ce jeu de lumières souligne le caractère premium du R35 DR et renforce la perception d’un yacht de petite taille plutôt que d’un simple runabout.
Circulation à bord, accès à la plage de bain et à l’échelle de bain pour mouillages côtiers
Sur un day-boat performant, la circulation à bord contribue directement à la sécurité. Le Princess R35 DR offre des passavants dégagés vers l’avant, protégés par le pare-brise en trois parties. L’accès à la plage de bain arrière se fait de plain-pied, sans marche dangereuse, grâce à une ergonomie de tableau arrière particulièrement réussie. Au mouillage, l’échelle de bain facilement déployable permet des allers-retours simples entre l’eau et le cockpit, y compris pour des enfants ou des invités peu habitués à la mer.
Pour vous, cette fluidité de circulation se traduit par des manœuvres plus sereines lors des accostages à l’étrave ou des mouillages côtiers. Les déplacements entre poste de pilotage, bain de soleil, cockpit et plateforme restent naturels, même lorsque le bateau bouge légèrement sous l’effet du clapot.
Équipements de confort : réfrigérateur, WC marin, douche de cockpit et sonorisation fusion
Le niveau d’équipement de confort du Princess R35 DR répond clairement aux attentes d’un propriétaire habitué aux yachts de luxe. Selon les options choisies, le cockpit peut recevoir un réfrigérateur tiroir sous les sièges pilote, idéal pour garder boissons et collations au frais lors des navigations rapides. La salle d’eau intérieure dispose d’un WC marin et d’une douche, permettant de se rincer après la baignade ou avant de rejoindre un restaurant à terre.
- Réfrigérateur tiroir intégré au cockpit pour un usage day-cruiser premium
- Douche de cockpit et salle d’eau intérieure pour le confort après baignade
- Installation audio de type Fusion pour sonoriser le cockpit et la cabine
La sonorisation Fusion, souvent plébiscitée sur ce type de bateau, permet de diffuser une playlist depuis un smartphone via Bluetooth, avec un rendu sonore adapté à un cockpit ouvert. Cet environnement renforce le caractère ludique du R35 DR, que ce soit pour une croisière côtière, un afterwork en mer ou une sortie sportive entre amis.
Électronique embarquée et instrumentation : navigation haut de gamme sur le princess R35 DR
Intégration de traceurs GPS raymarine, cartographie navionics et fonctionnalités avancées
Le tableau de bord du Princess R35 DR adopte une approche glass cockpit largement inspirée du monde automobile. Deux grands écrans multifonctions, généralement de 17 pouces, assurent l’affichage des cartes GPS, des données moteur et des informations de navigation. Selon les configurations, des traceurs Raymarine ou Garmin peuvent être couplés à une cartographie type Navionics, offrant un niveau de détail très fin des côtes méditerranéennes et atlantiques.
Pour vous, cette intégration signifie un pilotage facilité, même à haute vitesse. Fonctions de suivi de route, marquage des mouillages favoris, affichage de la profondeur et des dangers proches : tout est centralisé et personnalisable. La gestion des alarmes de faible profondeur ou de proximité d’obstacle se fait en quelques touches, ce qui améliore sensiblement la sécurité d’une navigation rapide à 30–35 nœuds près de la côte.
Instrumentation moteur volvo penta glass cockpit et affichage des données critiques
Le système Volvo Penta Glass Cockpit regroupe sur les écrans les données critiques des deux V8 : régime, température, pression d’huile, consommation instantanée, autonomie restante, etc. L’interface graphique permet aussi de visualiser en temps réel la position des foils du système AFS, un élément à la fois ludique et utile pour comprendre le comportement du bateau.
La centralisation des données dans le Glass Cockpit rend la surveillance des moteurs aussi intuitive que le tableau de bord numérique d’une GT de dernière génération.
Pour un propriétaire soucieux d’optimiser son rythme de croisière et sa consommation, cette transparence d’information se révèle précieuse. L’ajustement fin du régime en fonction de la mer, de la charge et du niveau de carburant devient naturel, ce qui prolonge la durée de vie de la mécanique et améliore l’efficience globale.
Systèmes d’aide à la navigation : pilote automatique, AIS et radar (en option)
Selon les options retenues, le Princess R35 DR peut recevoir un pilote automatique, un récepteur/transpondeur AIS et un radar. Sur un bateau capable de monter à 45–50 nœuds, ces aides à la navigation prennent tout leur sens. Un pilote automatique bien calibré vous permet, par exemple, de conserver un cap précis lors d’un trajet Saint-Raphaël – Porquerolles, tout en surveillant confortablement l’environnement autour de vous.
L’AIS améliore la sécurité en signalant la position du R35 DR aux navires environnants et en affichant leurs trajectoires sur la carte. Le radar, quant à lui, devient un allié précieux lors des navigations nocturnes ou par visibilité réduite, même si ce bateau reste principalement conçu pour une utilisation diurne.
Gestion électrique à bord : batteries, chargeur de quai, tableau de distribution et LED
La gestion électrique du Princess R35 DR repose sur un parc de batteries dimensionné pour supporter les besoins combinés de l’électronique de navigation, de l’éclairage LED, du réfrigérateur et des systèmes de confort. Un chargeur de quai assure la recharge à la marina, tandis qu’un tableau de distribution clair permet de contrôler les différents circuits à bord. La généralisation de l’éclairage LED participe à la réduction de la consommation électrique et à la fiabilité du système.
Pour un usage intensif en mode day-boat, l’autonomie électrique reste largement suffisante, surtout si le moteur tourne régulièrement pour recharger les batteries via les alternateurs. Un contrôle régulier de l’état des batteries et une maintenance préventive du chargeur de quai font partie des bonnes pratiques pour profiter durablement de cette électronique avancée.
Connectivité et domotique : bluetooth, contrôle des éclairages et monitoring à distance
Sur un day-boat premium comme le Princess R35 DR, la connectivité occupe une place croissante. La liaison Bluetooth pour la musique, déjà évoquée, s’inscrit dans un ensemble plus large de fonctions domotiques possibles : contrôle des éclairages de cockpit, gestion du frigo ou des pompes via un écran central, voire monitoring à distance de certains paramètres du bord (tension batteries, température, niveau de cuves) selon les options et systèmes ajoutés.
Si ces fonctions ne sont pas indispensables pour naviguer, elles améliorent nettement l’expérience globale. Imaginez arriver au port et retrouver un bateau déjà prêt, avec un éclairage d’ambiance activé, un réfrigérateur en température et la possibilité de vérifier depuis un smartphone que tout est en ordre à bord. Ce type de surveillance à distance devient un standard sur les unités haut de gamme et le R35 DR s’inscrit pleinement dans cette tendance.
Usages typiques du princess R35 DR : sorties day-cruiser, cabotage et ancrages premium
Le Princess R35 DR se prête à une variété d’usages orientés autour du plaisir instantané, du style et des performances. En mode day-cruiser, il permet d’organiser des sorties express entre amis ou en famille, en reliant rapidement deux ports distants de 30 à 40 milles sans sacrifier le confort. Pour un propriétaire basé à Cannes, par exemple, une journée type peut consister à filer à 35 nœuds vers les îles de Lérins, déjeuner au mouillage, puis remonter vers Saint-Tropez ou Antibes avant de rentrer au coucher du soleil.
Le cabotage côtier sur 2 ou 3 jours, avec nuit à bord au mouillage ou dans une marina, fait aussi partie de son ADN. La cabine double, la kitchenette et la salle d’eau suffisent amplement pour un couple souhaitant découvrir différents ports de la Riviera ou de la côte basque. Les ancrages premium — criques abritées, baies protégées, plages accessibles uniquement par la mer — deviennent des terrains de jeu naturels pour ce type de bateau, capable d’y accéder vite et en sécurité.
Pour un armateur de superyacht, le R35 DR peut enfin jouer le rôle de tender hautes performances. Capacité à transporter les invités depuis le mouillage principal, image très forte à l’approche d’un beach club, plaisir de pilotage pour l’équipage ou le propriétaire : ce day-boat concentré de technologie et de design cumule les atouts pour compléter une flotte existante et offrir une expérience nautique ultra dynamique à chaque utilisation.